隨著台灣福斯汽車在國內正式發表了 ID.4 與 ID.5 車系，也意味著 Volkswagen 麾下純電車系終於登臺，9 月中旬上市、預計應當 10 月份就有機會開始交車，台灣福斯汽車同時也在 10 月初先行於國內舉辦媒體試駕活動，U-CAR 試車組也得以「正式」在國內體驗到 Volkswagen ID.系列產品；針對試車活動，台灣福斯汽車共提供有 ID.4 Pro S 以及 ID.5 GTX 兩車型，而試車組此次鎖定的體驗對象，就是 Volkswagen 純電入門、也是銷售主力的 ID.4 Pro S 車型。

之所以用「終於登臺」來形容，主要是因為 ID.4 與 ID.5 其實海外市場發表已有好一段時間，在 2023 年 10 月份 Volkswagen 德國原廠也已經推出改款版本，而對應國內不少消費者對電動車的喜好，業已有貿易商搶先導入中古車款，再加上海外試駕行程，因此試車組其實已經多次與 ID.4、ID.5 親密接觸，但此次體驗到的，除了是台灣福斯汽車正式導入版本，同時也是改款後的產品，在外觀內裝上進行了些微改變，性能與效能上也同樣有所進展。

從 2023 年先行展示、在 2024 年第三季展開預售，到 9 月中旬正式發表，台灣福斯汽車純電戰力 ID.4 與 ID.5 後續預計在 10 月份也會開始交車，台灣福斯汽車也在 10 月初舉辦媒體試駕活動，希望能更進一步與市場溝通 ID.4 與 ID.5 的產品力。

之所以鎖定 ID.4 Pro S 為主要試駕對象，除了先前在德國時已經體驗過 ID.5 GTX 車型之外，在上市發表會時詢問台灣福斯汽車，在先前接單預售時的統計資料中，ID.4 與 ID.5 的訂單比例約為 6：4，而 Pro S 與 GTX 的比例同樣也是 6：4。

改款前後有哪些視覺上差異

在 2023 年時 9 月份，試車組應台灣福斯汽車之邀，前往 IAA 慕尼黑車展，隨後也前往位於德國狼堡的 Volkswagen 總部，台灣福斯汽車也因應確認即將在國內市場推出 ID.產品的策略，因此行程中也安排了 ID.4 與 ID.5 的試駕體驗，當時就已經行試駕了 ID.5 GTX 車系；不過，隨後在 2023 年 10 月中旬，Volkswagen 針對 ID.4 與 ID.5 進行了改款工程。

ID.4 與 ID.5 在 2023 年時，原廠以升級的名義進行過一次改款工程，在外觀與內裝上只是進行了微幅調整，維持與原先相同的家族特徵，擁有相當高的家族辨識印象，而導入國內市場的 ID.4 與 ID.5，在配備上從入門車型開始就頗為豐富。

改款主要是針對動力架構、車載系統以及快充功率、效能等進行升級，而在外觀內裝上則僅是進行了小幅度調整，主要還是沿襲了當代 ID.家族的風格語彙，從車頭沒有水箱護罩的封閉式造型，銳利 LED 燈條的頭燈樣式，串聯左右燈組的貫穿式 LED 燈條等設計，都能清楚看到家族風貌的呈現，而分別屬於 SUV 與跨界運動風的 ID.4 與 ID.5，單從車頭看上去除了高低不同之外，整體視覺清楚可以看到其關聯性。

Pro S 車型在外觀造型上與 GTX 的區隔，包含車頭保桿下方導入有霧面飾板，車門下方也是防刮塑料的配置，GTX 除了是同色飾板之外，也導入如後視鏡、窗框飾條等的黑色套件，以營造其運動話的氛圍，車頂行李架則是 ID.4 標配，ID.5 並沒有配置。

2023 年所進行的改款工程，在外觀上最明顯的，就是原本在車側葉子板上有著 Pro 的專屬名牌，在改款後則是取消該項設計，改以更為簡約的視覺感受，但 GTX 車型則還是保持了前車門前側，有著 GTX 銘牌字樣的視覺辨識。此外，GTX 在車頭氣壩的黑色格柵，採用的是亮面材質，與 Pro S 的霧面有所區隔，Pro S 保桿下緣同樣也有霧面飾板配置。

ID.5 乃是跨界休旅的版本，搭配車尾 Coupé線條的是明顯之擾流尾翼設計，相比 ID.4 擁有更出色的風阻係數，此外，GTX 在外觀上也有專屬辨識，包含黑色運動化套件，以及 21 吋胎圈組的配置。

對比 Pro S 與 GTX 的車側，同樣也可以發現各自的辨識特徵，Pro S 除了輪拱處有著防刮塑料配置來展現其 SUV 本色，車門下緣同樣也是導入了大面積防刮塑料，不過在 GTX 車型上卻是採用車身同色的設計，視覺上更顯其一體性，也突顯著產品定位較高的設定。ID.4 與 ID.5 車頂線條在 C 柱開始有所不同，ID.5 的 Coupé線條往下收束，車尾門上方還有擾流尾翼設計，不過無論 4 或者 5 車尾都有一道弧線來進行修飾。

導入國內市場的 ID.4 與 ID.5，Pro S 車型都是採用咖啡色與灰色的配色組合，而 GTX 則是黑色與紅色縫線妝點。

進入到車室之後，熟悉的氛圍再次勾起記憶，不論是 ID.3、ID.4 或者是 ID.5，都是採用相仿的駕駛座艙配置，值得稱讚的是 ID.系列全數都跟上電動車主流市場，並不需要另外再按啟動按鈕來啟動，只要踩一下煞車、撥動排檔旋鈕把手，就可以直接行駛了。台灣福斯汽車導入國內的 ID.4 與 ID.5，都是標配了雙前座記憶電動調整座椅，因此坐進駕駛座、踩下煞車踏板時座椅就會回復成原先設定，在配備設定上也是值得讚許一下。

ID.4 全車系標配雙前座記憶電動調整座椅，還附有加熱功能，駕駛座車門內側扶手上的控制按鈕，需要透過按下 Rear 按鈕來切換前車門與後車門車窗，簡約設計的同時也需要稍微習慣一下。

Pro S 棕灰配色的座椅在椅背上有著 ID.字樣，而 GTX 所標配的跑車型座椅，椅背上則繡有 GTX 字樣，所有座椅都有扶手設計。

多功能方向盤後方的 5.3 吋數位儀表，乃是直接立在方向機柱上，採用小吋數儀表同樣也是與電動車新創品牌相仿，僅提供重要的行車資訊給與駕駛人，其餘資訊內容則是全數置於中控儀表內，而設計在方向機柱上的原因，則是無論怎麼調整方向盤位置，駕駛人都能夠持續完整看到儀表上的資訊內容，而顯示模式駕駛人則可以透過方向盤右側盤輻上的按鈕進行操作。

設置在方向機柱上的 5.3 吋數位儀表，顯示的內容主要為行車資訊，其餘功能設定與資訊顯示，則是集中在改款後換上的 12.9 吋數位儀表上進行閱讀與操作，比較可惜的是目前沒有支援中文化界面。

改款駕駛座艙最重要的不同之處，就是換上了 12.9 吋中控螢幕，車載系統也改為最新版本 (MIB4)，雖然還是比較傳統車廠的操作邏輯與介面，但提供了更多自訂義的使用體驗，並且將原本 Volkswagen 集團常用的快捷系統按鈕整合其中，也就是如空調、駕駛模式、影音系統等快捷按鈕，可以直接在儀表最上方進行選擇，還是有著一定的快捷性與便利性，但很可惜的，是目前並沒有支援中文介面。

ID.4 與 ID.5 全車系都標配三區恆溫空調與後座出風口，同時在空間運用上也積極加入巧思，中央鞍座的置物空間可以依照需求變換成置杯架、置物盒等不同變化，Pro S 的前排座椅椅背還有手機袋、置物袋等設計。

車載系統中有一項 App-Connect 多媒體手機鏡射功能，這其實就是 Volkswagen 手機串聯功能的名稱，支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto，只是並沒有支援無線串聯的功能，對於車主來說，這一點同樣也是較為可惜的一件事情。這套車載系統導入國內同樣也沒有支援原廠導航系統，這進而也影響到前擋風玻璃下方的 ID.Light 功能，這道燈條會在充電 (綠色)、車門啟閉與車輛啟動 (白色) 時有所變化，進而能提醒駕駛人，但由於沒有支援導航，也就沒有透過燈條導引前進方向的特點了。

位於前擋風玻璃下方的 ID.Light，在充電時會顯示綠色，衝完電也會因應電池電量多寡，而藉由燈條來顯示不同比例，不過由於國內並沒有支援原廠導航系統，因此燈條並無法如在歐洲市場，支援導航時的左右轉指引功能。

後排空間與行李廂容積表現

ID.4 Pro S 車身尺碼分別為 4,584mm 車長、1,852mm 車寬以及 1,634mm 車高，受惠於電動車架構優勢，軸距設定在 2,771mm，意味著後排座椅膝部空間的出色，頭部空間也有不錯餘裕，雖然電池組位置的影響，讓椅墊到車室底板的高度較為不足，但膝部空間表現能提供雙腿伸展，對舒適性還是有一定助益；至於全車系標配的三區恆溫空調與後座出風口，舒適性獲得一定提升。

ID.4 的後排座椅並不具備前後挪移功能，不過受惠於電動車架構優勢，後排乘員在膝部空間享有出色優勢，此外，車尾行李廂容積也有著 549 公升擴充至 1,575 公升的表現。

ID.4 後排座椅並沒有前後滑移設計，椅背翻摺傾倒後並不會完全的「平整」，不過車尾廂透過行李廂底板的高低雙層運用設計，在實用性上同樣有一定表現，比較有趣的部分，是 ID.4 車尾行李廂基礎容積為 543 公升，ID.5 由於車長多了一些，因此基礎容積是比 ID.4 大了一點的 549 公升，後排座椅翻摺後 ID.4 可擴充至 1,575 公升，反而比 ID.5 的 1,561 公升多了一些。

Harman Kardon 音響系統與全景玻璃車頂在 ID.4 車系中，是高階戰力、也就是 GTX 車型上才列為標配，不過在 ID.5 車系則是採用全車系標配的規劃，也突顯出產品定位的不同。

改款最重要的，就是換上 APP550 電能驅動單元

Volkswagen 在 2023 年 10 月份所進行的改款工程中，最重要的改變，就是換上了代號 APP550 的電能驅動單元，這具驅動單元乃是原廠在 2023 年第一季時所發表，隨後率先在緊接著發表的 ID.7 上配置，後續 Volkswagen 也陸續在 MEB 平臺系列產品上進行更換，將原先大量運用的 APP310 替換為 APP550，最重要的不同，就是性能與效能獲得提升。

Pro S 車型乃是單馬達後驅設定，GTX 則是雙馬達四驅，不論單馬達或是雙馬達，在 2023 年改款動作之後，後軸搭載的都是 APP550 電能驅動單元，原廠資料顯示其性能與效能都較原先 APP310 更為出色。

在升級改款前原廠在 ID.4 車系中，大電池後驅版本最大動力輸出設定，乃是 204 匹最大馬力以及 31.6 公斤米最大扭力，而國內市場導入的 ID.4 或 ID.5，都是實際可用 77kWh 的大電池版本，採用 APP500 單馬達後驅的 Pro S，其動力數據為 286 匹與 55.6 公斤米的馬力、扭力輸出。雙馬達配置的 GTX 車型，在前軸馬達輔助下，最大馬力則來到 340 匹與 69.3 公斤米，同樣也比升級前 (299 匹 / 46.9 公斤米) 提升不少。

ID 系列的換檔系統與傳統排檔系統邏輯略有不同，對於初次操作的消費者而言，可能需要時間習慣一下；至於 ADAS 先進主動安全配備的使用，只需要透過左側盤輻上的觸控按鈕就能直接操作，相比集團內部分車款仍採用專門播桿的設計更為便利。

電動車在動力表現上的優勢，在於扭力輸出的即時，也正因為加速優勢之特性，因此坦白說改款後換上了 APP550 電能驅動單元，動力數字上比起原先版本更出色，但實際上的感受卻不是特別鮮明，當然這也是因為沒有改款前後版本的「同場」比較；而在駕駛模式的切換時，則是能透過加速踏板的敏感程度感受到其中變化。

電動車原本就在電池組帶來的低重心優勢下，讓整體操控有著一定的穩定優勢，而電動馬達的扭力輸出的即時特性，更是提供出色的加速感受，Volkswagen 同時也為 ID.4 與 ID.5 導入了前低後高的設計，輪胎也是前窄後寬配置，目標就是希望維持在操控表現上的優勢。

切換模式的變化在雙馬達四驅 GTX 上會更為明顯，因為在前馬達輔助下，能夠感覺到整體動態表現更加敏銳些許，這一點在方向盤上所傳遞而來的前輪反饋，同樣也有些許不同。整體來說，電動車在電池組所帶來的低重心優勢下，原本就在操控表現上有所加成，而 Volkswagen 在底盤懸吊設定也有將品牌特色給延續，在山區道路持續的轉向表現，還是保有一定的輕快調性。

GTX 車型在駕駛模式部分多了一個 Traction 選項，但 ID.4 與 ID.5 都沒有多段動能回充功能的選項，在動能回充的 B 檔模式下，鬆開加速踏板可以感受到回充力道，但並沒有支援到完全停止，也就是說並沒有完整 One Pedal 駕駛模式。

講述到駕駛模式，Pro S 車型標配有 Eco、Normal、Sport 的 3 種駕駛模式，另外再加上一個個性化模式選項，總計 4 種模式切換，而 GTX 車型則多了一個 Traction 模式選擇，算是對應四驅動力架構的特點；相比於集團其他已經陸續導入國內的 MEB 作品，ID.4 與 ID.5 都沒有方向盤後方播片設計，也就是沒有多段動能回充等級的選擇，駕駛人只能在 D 檔與動能回充的 B 檔之間切換，B 檔位下只要鬆開加速踏板就能感受到制動回充的力道，但並不會制動到完全停止，也就是並不能完全實現 One Pedal 駕駛方式，這一點也是需要特別留意的。

從產品面向來看，ID.4 與 ID.5 雖然在軟體上仍持續追趕著電動車新創品牌的作品，但擁有操控表現上的特色維持，對於品牌車主的油轉電歷程，卻是頗有助益的一項特點。

Volkswagen 針對 ID.4 與 ID.5 的懸吊設定上，都採取了前低後高配置，ID.4 Pro S 前車身比後車身低了 5mm，如果是 GTX 則是前車身降低了 15mm、後車身降低了 10mm，就連輪胎也是採用前後配設定，ID.4 Pro S 標配了前 235/55 R19、後 255/50 R19 的前窄後寬設定，這些同樣都是有助於整體操控表現的設計。換個角度來想，就是跨入電動領域後雖然軟體研發仍舊持續追趕市場前段班，但在操控表現上的優勢仍舊要延續。

ID.4 Pro S 的 175kW 最大快充功率

其實早在台灣福斯汽車針對 ID.4 與 ID.5，在國內市場展開預售時我們就有了這樣的疑問，ID.4 與 ID.5 統一導入的都是 Pro S 與 GTX 兩種車型，全數都是搭載大電池版本 (歐洲市場有推出實際可用 52kWh 的版本)，但 ID.5 GTX 的電池容量卻硬是多了 2 度電 (實際可用 79kWh)，同時快充最大功率也採用不同設定，相比 ID.4 全車系的 175kW，ID.5 Pro S 為 135kW、ID.5 GTX 則是 185kWh。

從臺中到日月潭的來回路程，再加上拍攝取材期間的來回，在試駕活動結束時仍有著 40%的電量。

是不是電池版本的不同，亦或是零部件上有所差異，台灣福斯汽車並沒有相關答案，僅表示原廠對 ID.5 的產品定位有不同設定，但就充電時間來說卻又沒有差異，因為無論 135kW 還是 185kW，從 10%補電至 80%所需時間同為 26 分鐘。

Volkswagen ID.4 Pro S 從約莫 40%補電至 80%的充電曲線

Volkswagen ID.5 GTX 從約莫 40%補電至 80%的充電曲線

在經過兩天一夜的試駕時間後，由於工作行程安排並沒有特別另外進行耗電，在試駕活動結束前電量仍有約莫 40%左右，實際進行快充補電至 80%，總充電量為 32.281kWh，充電時間約 19 分鐘，最大功率則來到 162kWh。隨行的 ID.5 GTX 同樣補電至 80%，總充電量為 36.43kWh，最大功率則來到 165kW。

單就充電體驗來說，能支援更大快充功率的 800V 架構，相信面對市場時會是更具吸引力的誘因，而這很可能就需要等待集團下一代的一般品牌電動車平臺推出；現行 MEB 平臺表現雖然相比電動車新創品牌競爭對手並不算出色，但在操控表現上的優勢卻還是有維持住，這對於品牌消費者從油轉電的過度，或者說轉換過程，應當會是更有利的，再加上售後保修的便利性，只要產品導入節奏掌握得好，在市場的電動車競賽中，仍舊能保有一定的競爭態勢。